你有没有听过这么扎心的事？跑中欧航线的巨型货轮，拉着满满两万四千箱货往欧洲走，返程的时候基本全是空的。这事业内早就门儿清，今年五月被欧盟中国商会主席在北京公开说破后，直接炸了西方媒体圈，这两个月欧盟终于憋不住，连出硬招讨说法。 说这话的人身份其实很微妙，他代表的是在华欧洲企业的利益，按说本该说点场面话维系气氛，犯不着把这么难堪的事摆到台面上。他偏不，还是在中欧关系论坛这么正式的场合把话讲透，足以说明在华欧企已经疼到忍不住要出声了。他说的两万四千箱也不是随口瞎编的数字，现在全球跑中欧干线的最大集装箱船，刚好就是这个吨位，四百米长，甲板面积顶三个标准足球场，天天就是这么跑的。 这话一出口，在场的欧洲人没一个能站出来反驳，毕竟这就是鹿特丹、汉堡这些欧洲大港口天天上演的真实场景。这件事过去四个月被欧美媒体反复拿出来说，本质就是它戳破了所有人都心照不宣、不肯对外说破的难堪。九月刚开个头，欧盟的动作就和往常完全不一样，一连串硬招接二连三地摆了出来。 欧盟贸易委员直接对着欧洲媒体放话，中方必须在十月之前拿出具体成果，不然欧方就要上更严厉的手段。这话根本不是客气的外交辞令，就是明着跟你打招呼。紧接着，欧盟前任首席贸易执法官，以对华谈判新负责人的身份直接飞到北京，摆明了就是要当面谈。 没过几天，金融时报就爆出消息，欧盟委员会正在修订公共采购规则，以后欧盟不管是中央还是地方政府，公共订单优先给欧洲企业，还能合法把没开放采购市场的第三国企业排除出去，草案没过几天就公布。这块市场有多大，占欧盟GDP的百分之十四到十五，一年规模两万多亿欧元，这一刀砍向谁，明白人都懂。 再往前推一周，欧盟委员会主席冯德莱恩在法国企业家大会直接把话摊开了，过去五年欧洲从中国进口涨了百分之四十五，对华出口却一路往下走，现在对华逆差差不多一天十亿欧元，今年又涨了百分之十，二十七个成员国全部对华逆差，这还是头一回发生。 她那天讲话的口气，摆明了就是给后续的一系列动作提前铺垫，这么多事凑到一块，谁都能看出来，欧盟这次是真准备下场，不再是光动嘴皮子了。不少人可能会疑惑，货轮去的时候满回来空，不是航运圈常有的事吗？其实真不是这么回事，国际航运最理想的状态就是双向都有货，来回装满成本才能摊得薄，赚得才多。 国铁集团前几年就解释过，中欧贸易严重不平衡才是空箱回流的根子，欧洲拿不出和中国出口对等规模的货物卖去中国，大量空箱只能堆在欧洲港口和铁路站点，隔一段时间就得成批运回来重新装货，海运的情况和中欧班列几乎一模一样。 这个现象十年前就有，那时候大家都把它当成正常的行业现象，没人说什么。现在欧洲人不这么想了，今年欧盟对华货物贸易逆差已经涨到三千六百亿欧元，差不多一天十亿，这个数字过去五年一直在涨，停都停不住。欧洲人自己算过账，中国出口到欧洲的不少品类商品，比欧洲本土产品便宜快百分之四十，欧洲央行内部评估，有两千九百万个就业岗位都处在极高风险区。 这早已经不是普通的行业问题，是实打实的社会问题。英国卫报把这一轮叫做“中国冲击2.0”，对标二十多年前中国入世后美国铁锈地带经历的产业空心化，只不过这次舞台换到了欧洲。欧洲人第一次实实在在感觉到，那句“装满去、空着回”不是什么段子，就是欧洲工业界正在经历的现实。 这里还有个特别耐人寻味的细节，彦辞说的这种四百米长、两万四千箱的巨型集装箱船，全球市场的交付份额里，有差不多百分之七十七点七都是中国船厂造的。不管是江南造船交付的，还是沪东中华、南通中远造的，这个吨位的新船基本都出自中国船厂。 这些船不光是中国造，很多还挂着中国船东的旗，固定跑从中国沿海港口到欧洲主要港口的航线。说白了，欧洲人抱怨的这艘“来时满、走时空”的船，从船体到货物再到船东，大部分都是中国的资产。这一下子就让欧盟的反制陷入了特别尴尬的境地。 想要限制中国货进去当然可以，可船不是欧洲的，港口是欧洲的，限制得越紧，欧洲港口的作业量、装卸费、堆存费掉得就越厉害。鹿特丹、汉堡、安特卫普这些欧洲大港口本来收入就吃紧，再挨这么一刀，搞不好港口工会先跳出来抗议。 欧盟难就难在这，表面看是贸易不平衡的问题，根子其实是欧洲从造船到航运再到港口，整条产业链已经空心化很多年了。现在中国造船业新接订单量占全球七成左右，欧洲的商船造船能力早就退出主力梯队了。欧洲现在要么忍着逆差越来越大，要么动手反制，可动手反制最后疼的很可能有自己一份。 从今年年初到九月，欧盟已经用了不少贸易防御工具，出了不少保护主义的招。电动车反补贴关税最高做到了百分之四十五点三，钢铁进口免税配额直接砍了将近一半，配额外关税从百分之二十五涨到了百分之五十，还对一百五十欧元以下的小额包裹加收了定额关税。 动作看着不小，结果却一点都不理想。海关数据显示，今年前七个月中国对欧盟贸易依然增长了百分之九点五，保护主义加码了，逆差反而还扩大了，这结果让布
